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        豪華車集體秀未來: 誰是汽車創新的主導者

        發表于--2017-04-25 14:26:56

         2017-04-25 09:40 來源:21世紀經濟報

               從1985年開始,上海車展已經走過了32年的歲月,從CKD(進口全車零件后,再組裝成整車)模式生產的桑塔納轎車到現在互聯網汽車大規模集中亮相上海車展,4月19日,上海車展如期而至。
          與以往“涇渭分明”不同的是,今年上海車展中,新興企業和傳統車企“亦敵亦友”。
          轉型,是每一個傳統汽車企業必須面對的課題。以豪華車為代表的傳統車企,已經在變革中不斷摸索前行。
          不過,在技術飛躍發展、智能互聯、電動化、自動駕駛成為汽車行業未來發展明確方向之時,無論新勢力造車企業還是傳統豪華車企,都站在同樣的認知點上。
          值得注意的是,2017年一季度,國內市場中各大豪華品牌依然保持突飛猛進,寶馬、奔馳、凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃及林肯均呈現兩位數以上的高增長態勢。
          第一陣營持續引領新科技?
          在華保持49個月增長態勢的奔馳,在 2017年第一季度也絲毫沒有減弱:前三個月在華共交付超過15萬輛梅賽德斯-奔馳及smart汽車,同比增長37%。
          “作為汽車發明者,我們不會因此而有任何懈怠和驕傲的情緒,當這個領域內所有人都在奮勇前進的時候,我們沒有任何停下腳步的理由,在引領未來趨勢的方向上不斷努力向前。” 4月19日,戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱在上海車展當天對21世紀經濟報道記者表示。
          去年巴黎車展上,戴姆勒宣布要從領先的豪華車制造商,轉變為新時代領先的出行解決方案提供商,并發布“瞰思未來”(C.A.S.E.)戰略,即奔馳未來發展的愿景和方向,包括:智能互聯、自動駕駛、共享出行和電力驅動。
          “我們會不遺余力地在相關科技領域進行開拓。” 據唐仕凱介紹,戴姆勒是首個在華提供汽車共享服務的豪華車廠商,于2016年將“即行car2go”引入中國,并將在移動出行領域繼續加大投入。
          在智能駕駛方面,奔馳于車展前夜全球首發代表其最高智能科技的全新一代S級轎車,并尋求與在華高精度地圖商的本地合作。目前奔馳的自動駕駛車型已經可以實現自動超車、控制與前車的距離,甚至可以控制車輛轉向。
          對于奔馳的老對手,寶馬在本屆車展中所展示的實力同樣不容小覷。
          “在五年多以前開始研發新一代5系,我們就開始問自己客戶的變化是什么。中國的中產階級開始崛起,會變得更加廣泛且年輕化,他們是全球最年輕的客戶群。” 4月19日,華晨寶馬營銷高級副總裁高樂表示。
          在上一代5系保持細分市場霸主地位的背景下,本屆車展上,寶馬新5系Li的發布,只能當作其產品攻勢的開始。
          業內人士認為,寶馬真正需要的是不斷發力,通過新一代3系和X1以及即將上市的X3等新車投放,擴大產品線,才可與奔馳一決高下。
          除了產品布局和渠道建設之外,寶馬新能源汽車將是其保持領先優勢的新支點。據悉,2016年寶馬新能源汽車全球銷量突破6.2萬,今年3月底,華晨寶馬之諾品牌第二款車型60H正式開售。2017年,寶馬集團將新能源汽車全球銷量目標定為10萬輛。
          成百上千塊LED屏幕打造的頂棚,浮動著的是絢麗的燈光和舞美,奧迪的展臺布置驚艷了不少圍觀群眾,不過,這卻是完全照搬了去年巴黎車展的舞臺。但向來以“突破科技、啟迪未來”自居的奧迪,如何以創新科技帶動品牌發展,現階段尤為重要。
          值得注意的是,本屆車展上奧迪全球首發了Audi e-tron Sportback concept純電動概念車型。該款車型搭載quattro全時四驅系統,由前軸的一個電動機和后軸的兩個電動機驅動組合提供,320千瓦的系統功率輸出在增壓模式下甚至可以達到370千瓦,百公里加速僅需4.5秒,最高可實現500公里續航里程。
          但是實際上,以奧迪為代表的傳統豪華品牌增長的放緩,已經將固有優勢進行分化,多元化成為中國豪華車品牌的趨勢。
          第二陣營迅速崛起
          第二陣營的豪華品牌也在迅速崛起。
          “目前全球汽車市場有四大趨勢,自動駕駛、共用共享、智能互聯和電力驅動。對捷豹路虎而言,我們在起跑線上就要開始發力。” 捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁潘慶告訴記者,“到2020年捷豹路虎將近一半車型搭載新能源車的技術。”
          強調個性化的當代,捷豹路虎有望迎來新的機遇。2016年,捷豹路虎在華全年銷量11.9萬輛,同比增長28.7%;2017年一季度,捷豹路虎創造在華季度銷量新紀錄,累計銷量3.4萬輛,同比增長22%。
          本屆車展上,捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎聯手,共計帶來5款新車,其中包括2款中國首秀車型——捷豹首款純電動跑車型SUV I-PACE概念車非常接近量產,單次續航里程可達500公里。據悉,這款車型將于2018年登陸中國市場。可以看出,此前在新能源布局方面有些保守的捷豹路虎,也開始了在這一市場上的“豪賭”。
          與捷豹路虎同為第二陣營的沃爾沃,因為演員彭于晏的出現,沸騰了整個展臺。沃爾沃此次推出的重磅車型沃爾沃全新V90 Cross Country大型豪華越野旅行車和S90長軸距T8也因為彭于晏的站臺助威,熱度攀升不少。
          在此期間,沃爾沃正式宣布迎接電動車時代的愿景與計劃,沃爾沃將以中國為電動車生產基地,預計在2019年開始量產品牌首輛電動車。
          據悉,此款電動車將架構于CMA小型模組化底盤平臺之上,也和新一代沃爾沃 40系列新車擁有相同的基礎。此外,架構于SPA可擴展式底盤平臺之上的電動車也正在開發中。
          在新造車企業對傳統車企的沖擊上,沃爾沃汽車集團高級副總裁,亞太區總裁兼CEO 袁小林在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示,這一切都將由市場來檢驗。
          “很多人在為此付出努力,這是非常值得尊敬的。作為一個有悠久歷史的企業,我們有對世界的認知,也不斷加大投入,建立一套完整的體系。這會給我們適應新時代要求提供更好的支持,我們有實力這樣做,有信心讓市場來檢驗。”
          不過,袁小林坦言,他并不喜歡用“二線豪華汽車”來定義沃爾沃,表面上,看似沃爾沃對以銷量劃分的陣營不認可,言下之意,沃爾沃未來將會是一個更豪華、更創新、更有活力,以安全為基因的品牌。
          “目前,沃爾沃已經開始投放基于SPA平臺的新產品,這就是實力。今年,90系全系已經集結完成,今后會以每年兩款新車的速度推出新品。我們要扎扎實實把基礎工作做好,把自己的強項維持住,而不是人云亦云跟著市場波動做很多短期行為。”袁小林說。
          如此看來,本屆上海車展更像是一場風暴,面對新勢力造車的沖擊,傳統車企帶來的新技術和新產品,不僅是為了展示本身,而更像是在認真宣告其在汽車創新領域的主導權。
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